Ан-2 вернётся в Арктику?
Авиаремонтное предприятие «Мотор» (Омск) завершило очередной этап испытаний модернизированного самолёта Ан-2. Омичи уже несколько лет дорабатывают ветерана советской авиации в рамках проекта «Русская Арктика».
Работы ведутся на самолёте, который впервые поднялся в воздух в 1989-м году (машина сравнительно свежая, последние Ан-2 собраны польским PZL-Mielec в 1991-м). Начав службу в ДОСААФ СССР, Ан-2 рег. номер RA-01149 сменил несколько компаний-владельцев, а после аварии 2014-го года (капотирование при вынужденной посадке) был выкуплен частным лицом, восстановлен и получил рег. номер RA-3085G (фото в заголовке). Скорее всего, владельцем машины стал собственник АРП «Мотор», который активно использует её для разработок. Что можно только приветствовать.
Заводской Ан-2 из биплана стал монопланом (нижнее крыло сняли, размах верхнего крыла увеличили, соответственно, его конструкция была усилена). Сначала он использовался для испытаний шасси с колёсами большого диаметра, а потом был переделан в «арктический вариант». Машина получила лыжное шасси с усиленными стойками (посадка на снег может дать повышенную нагрузку – что находится под снегом, лётчик не видит). Кроме этого, была модернизирована бортовая электроника (навигация в высоких широтах – задача повышенной сложности, да и связь там нередко «ведёт себя кое-как»).
Несмотря на то, что у Ан-2 только один двигатель, что подразумевает низкую отказобезопасность, он широко применялся в МГА СССР, в том числе и за Полярным кругом. В отличие от многих популярных (а скорее, популистских) проектов, подразумевающих ремоторизацию Ан-2, АРП «Мотор» делает ставку на «старый добрый» АШ-62ИР. За много лет производства и эксплуатации двигатель был, что называется, вылизан до блеска и при соблюдении правил его обслуживания демонстрирует высокую надёжность. Ремонт АШ-62ИР никогда не прекращался, производство ремкомплектов для него, насколько я знаю, освоено.
Интерес к этой программе вызван проблемами с разработкой самолёта для местных линий ЛМС-901 «Байкал». Несмотря на видимые достижения программы – например, первый полёт с отечественным двигателем ВК-800 – её положение остаётся «неустойчивым». В отрасли поговаривают, что в конечном итоге программа разработки «Байкала» будет закрыта – и это не единственная программа «Уральского завода гражданской авиации» (УЗГА), о которой это говорят.
В таких условиях интерес перевозчиков к «умеренно» модернизированному Ан-2 наверняка возникнет. В условиях Арктики он может заниматься патрулированием, решать поисково-спасательные задачи, работать санитарным транспортом и возить «мелкие» грузы. Да и в других регионах у незаменимой «аннушки» работы будет немало.
