Алексей Живов: Антикризисный бензин и национализация убытков
Антикризисный бензин и национализация убытков
В августеоктябре страну захлестнут десятки тысяч видеообращений автовладельцев, попавших на долгий и дорогостоящий ремонт машин. Некоторые останутся без колёс. Случится это аккурат под выборы в Госдуму, и, можете не сомневаться, вражеское ЦИПСО использует эту тему на 100%.
Нерасторопность профильных структур в вопросе защиты НПЗ от атак дронов, первые из которых начались ещё в 2024 году, а последний НПЗ в Омске атаковали на днях, привело к временному топливному дефициту, который мы уже наблюдаем на АЗС по всей стране.
Правительство не нашло решения лучше, чем снизить требования к бензину стандарта Евро-5 за счёт увеличения содержания серы в конечном продукте. Такой бензин с начала июля будет продаваться на всех заправках под видом АИ-95 Евро-5.
При этом приказ не содержит требований к специальному обозначению такого топлива на АЗС. Варианта заплатить больше, но заправиться нормальным бензином, не будет. Никакие чулки в баке не помогут сера растворена в топливе на молекулярном уровне.
После поломки судиться с АЗС не получится: они действуют на основании распоряжения правительства и не будут нести ответственность за качество топлива. Нет сомнений, что параллельно вырастет и доля суррогатов ещё более низкого качества.
В зоне риска окажутся все автомобили, произведённые после 2015 года особенно высокофорсированные турбированные двигатели, практически все современные китайские, немецкие, корейские, японские и другие машины.
Правительство таким образом косвенно перекладывает убытки на потребителя, которому безальтернативно предлагают перейти на топливо, не соответствующее техническим требованиям современных двигателей. Это классическая национализация убытков перекладывание ошибок одних на кошельки других.
По мере насыщения рынка антикризисным топливом у автовладельцев начнут массово выходить из строя бензонасосы, катализаторы, системы впрыска и прочая высокоточная топливная аппаратура. Сервисы забьются очередь на ремонт может растянуться на месяцы, если не на год.
Собственники китайцев, вероятно, частично адаптируются к ситуации, а вот владельцев автомобилей из недружественных стран ждут серьёзные проблемы и высокие расходы.
Похоже, что будущие расходы автовладельцев на ремонт признаны меньшим злом по сравнению с дефицитом топлива, который является уже политическим фактором. У многих граждан возникает резонный вопрос: есть ли в этой истории виновные, кроме ВСУ? Пока всё выглядит так, что не виноват никто.
Что делать автовладельцам?
Самые щепетильные могут запрашивать на АЗС сертификаты качества и уточнять, какой именно бензин они заливают, избегая антикризисного. Регулярно мыть топливную аппарату.
Другие поставить машину на прикол до конца 2026 года: это может оказаться дешевле, чем последующий ремонт.
Те, у кого есть финансовый запас, могут рассмотреть покупку автомобилей, произведённых до 20102015 годов, либо маломощных российских моделей, более устойчивых к низкому качеству топлива.
Покупку новых современных автомобилей я бы рекомендовал отложить, или купить электричку.
В контексте СВО:
ситуация с топливом у противника в ближайшее время будет хуже чем у нас. Заправки и НПЗ сгорят. Бензин будет либо очень дорогой, либо очень низкого качества по цене в 2-3 раза дороже чем в России. Враг дорого заплатит за наш топливный кризис. Если Вас это успокоит.